高速公路的交通标志(zhì)的护栏网 结构设计

高速公路的交通标志(zhì)的护栏网结构设计，要充分(fēn)考虑在外界荷载作用(yòng)下的强度、刚度和稳定性。

另外，交通标志(zhì)作為(wèi)道路的构造物(wù)，还需考虑交通标志(zhì)的美观，及与道路沿線(xiàn)环境相协调。

1.基本假定（1）交通标志(zhì)护栏网所受外力主要為(wèi)风载，假定风载方向与标志(zhì)板面垂直；（2）假定双柱式标志(zhì)的两立柱分(fēn)别承受一半的风载；（3）悬臂式标志(zhì)的横梁多(duō)于一根时，假定风载由各横梁平均承担；（4）双悬臂标志(zhì)，假定两标志(zhì)板板面相同；（5）门架式标志(zhì)，假定门架标志(zhì)所受荷载以门架中心線(xiàn)对称；（6）标志(zhì)基础，当理(lǐ)置深度小(xiǎo)于3M时，假定基础周围的摩擦阻力和弹性抗力忽略不计。

2.护栏网荷载的计算与组织。

交通标志(zhì)所承受的荷载包括两部分(fēn)：永久荷载和可(kě)变荷载。

永久荷载即交通标志(zhì)结构的自重，可(kě)变荷载主要為(wèi)风载。

3.护栏网的立柱（横梁）的设计与强度验算（1）柱式、双悬臂式标志(zhì)的立柱设计与验算立柱承受横向力作用(yòng)，在其横截面上将产生正应力和剪应力，应分(fēn)别进行验算。

另外还应对处于复杂应力状态下的危险点进行验算，然后根据形状改变比能(néng)理(lǐ)论（第四强度理(lǐ)论），建立强度条件。

（2）悬臂式标志(zhì)的横梁设计与验算横梁还应考虑自重的影响，由于重力与风力作用(yòng)方向不同，因此应进行组合或叠加。

横梁根部承受两个剪力，一个由风载引起，一个由自重引起，验算时，应取*大剪应力值。

横梁根部危险点的位置与立柱相同，在计算危险点的正应力和剪力时，应注意作用(yòng)力的组合或叠加，*后根据第四强度理(lǐ)论建立强度条件。

（3）单悬臂式标志(zhì)立柱护栏网设计与验算单悬臂标志(zhì)立柱根部受到两个力和三个力矩的作用(yòng)，即：风力，重力，由风载引起的变矩，由风载引起的扭矩，由横梁和标志(zhì)板自重引起的弯矩。

单悬臂标志(zhì)立柱的强度验算分(fēn)為(wèi)两部分(fēn)：一部分(fēn)按横力弯曲的方法进行验算，另一部分(fēn)按约束扭转的薄壁杆件理(lǐ)论计算，然后将结果进行叠加。

（4）门架式标志(zhì)立柱与护栏网横梁设计与验算根据假设，门架标志(zhì)系属平面刚架，承受垂直荷载，此时，在风载作用(yòng)下，门架的任一截面上只有(yǒu)三种内力，即：绕位于门架子面内的主轴的变矩、扭矩和剪力等内力，然后再根据前述方法进行横梁和立柱的设计与验算。

4.护栏网立柱（横梁）的变形验算根据经验，按照强度条件设计的标志(zhì)立柱或横梁截面往往过于单薄，此时，刚度条件可(kě)能(néng)起控制作用(yòng)。

因此，对于各类交通标志(zhì)结构，构件的变形验算是必不可(kě)少的，这也是有(yǒu)别于其度，因此，对于各类交通标志(zhì)结构，构件的变形验算是必不可(kě)少的，这也是有(yǒu)别于其它土建物(wù)的一个显著特点。

对于悬臂式和门架式标志(zhì)，由于在自重作用(yòng)下横梁会产生挠度，因此，变形验算也可(kě)為(wèi)横梁预拱度设计提供依据。

立柱或横梁的变形验算，可(kě)分(fēn)别求和每项荷载单独作用(yòng)下梁的挠度和转角，然后再进行叠加。

（1）柱式、双悬臂式标志(zhì)立柱的挠度验算应验算由风载引起的水平挠度是否超出要求。

（2）悬臂式、门架式标志(zhì)的横梁挠度验算应分(fēn)别验算由风载和横梁自重而引起的水平和重直*大挠度值是否超出要求。

（3）单悬臂式们架式标志(zhì)立柱的挠度验算这类薄壁杆件的挠度计算，分(fēn)為(wèi)两部分(fēn)：一部分(fēn)是由弯曲引起的，跟一般杆件的挠度计算类似；另一部分(fēn)是当杆件处于约束扭转时，由線(xiàn)性正应力和纯扭转剪应力所做之功而对挠度产生的影响。

铁丝网护栏立柱与横梁的连接（1）螺栓连接计算每个螺栓的受剪、承压、受接承载力设计值。

（5）法兰盘连接计算法兰盘的厚度及螺栓拉力。

6.柱脚强度验算立柱柱脚主要由底板法兰盘、加劲肋、地脚螺栓等组成，各部分(fēn)均应具有(yǒu)足够的强度和刚度，有(yǒu)可(kě)靠的连接强度。

（1）分(fēn)别计算立柱柱脚端弯矩，轴心压力和水平剪力共同作用(yòng)下底板上混凝土基础的压应力，受拉侧地脚螺栓总拉力，水平抗剪承载力；（2）计算柱脚底板的厚度；（3）柱脚加劲肋的强度计算。

护栏网的安装基础的位置，交通标志(zhì)的基础，埋深一般在3M以下，属于浅基础，可(kě)以设计成不必配置受力钢筋的刚性基础。

位于桥梁上的标志(zhì)，应通过计算配置必要的受力钢筋。

当刚性基础过于头绪大或标志(zhì)基础位于土质不良路段时，可(kě)以考虑设计桩基础。